9h jazdy, 11h odpoczynku, przerwa co 4,5h. Zebrane w jednym miejscu z komentarzem praktycznym i przykładami.
Podstawa prawna: 561/2006, AETR, dyrektywa 2002/15
W UE czas pracy kierowcy regulują trzy akty: rozporządzenie (WE) 561/2006 (jazda i odpoczynki), umowa AETR (kraje poza UE), oraz dyrektywa 2002/15/WE (czas pracy — nie tylko jazda). Trzeci akt jest najczęściej pomijany, a to on wprowadza limit 48h średnio tygodniowo w okresie 4 miesięcy.
Limity dzienne i tygodniowe
- 9h jazdy dziennie (2× w tygodniu do 10h)
- 56h tygodniowo i maks. 90h w dwóch kolejnych tygodniach
- Przerwa 45 min po 4,5h — może być podzielona na 15 + 30 (w tej kolejności)
- Odpoczynek dobowy 11h (skrócony do 9h — 3× między odpoczynkami tygodniowymi)
- Odpoczynek tygodniowy 45h (skrócony do 24h z rekompensatą w ciągu 3 tygodni)
Nowy tachograf G2V2 i automatyczna kontrola
Tachografy inteligentne drugiej generacji rejestrują przekroczenie granic i pozwalają służbom kontrolnym pobrać dane zdalnie przez DSRC bez zatrzymywania pojazdu. Oznacza to, że nawet 3-dniowe przekroczenie z zeszłego miesiąca wypłynie na kontroli.
Częste błędy w rozliczeniach
Trzy klasyki: brak rekompensaty za skrócony odpoczynek tygodniowy, mylenie „innej pracy" z „dyspozycją" oraz odpoczynek regularny 45h spędzony w kabinie (zakazany od 2017 r. — kara nawet 1500 EUR w DE, zob. kontrola BAG).
Jak automatyzujemy compliance
TIRPilotPro integruje pobrania kart kierowcy i tachografu, ostrzega dyspozytora przed przekroczeniem limitów i pokazuje kierowcy licznik pozostałego czasu jazdy w aplikacji mobilnej. Zobacz O aplikacji lub sprawdź checklistę dokumentów kierowcy.
Słowa kluczowe
TMS z AI Dispatcherem, OCR CMR i Control Tower — rozliczenie za pojazd, bez limitu użytkowników.