Pakiet Mobilności zmienił zasady gry w transporcie międzynarodowym. Sprawdź, co dziś oznacza dla przewoźnika.
Powrót pojazdu co 8 tygodni
Rozporządzenie 1055/2020 wprowadziło obowiązek powrotu ciągnika do bazy operacyjnej państwa siedziby co najmniej raz na 8 tygodni. Ewidencja musi wykazać moment przekroczenia granicy — najlepiej danymi z tachografu G2V2. Kara w PL to nawet 12 000 zł, w DE 4 000 EUR na naruszenie.
Powrót kierowcy co 3–4 tygodnie
Kierowca musi wrócić do centrum operacyjnego lub miejsca zamieszkania co 4 tygodnie (lub 3, jeśli wykorzystał 2 kolejne skrócone tygodniowe). Odpowiedzialność planistyczna leży na przewoźniku.
Delegowanie i zgłoszenia w IMI
Każdy transport międzynarodowy (poza tranzytem i bilateralem) wymaga zgłoszenia w portalu IMI Komisji Europejskiej z wyprzedzeniem. Kierowca musi mieć w kabinie kopię zgłoszenia, CMR oraz zapisy tachografu z 56 dni. Więcej w artykule o CMR.
Kabotaż i cooling-off 4 dni
Po wjeździe z ładunkiem międzynarodowym można wykonać maks. 3 przewozy kabotażowe w 7 dni. Następnie obowiązuje cooling-off 4 dni — brak kabotażu w tym samym kraju. Naruszenie: do 5 000 EUR i wpis do rejestru ERRU (wpływa na dobrą reputację przewoźnika).
Wynagrodzenie sektorowe
Kierowca delegowany do DE, FR, BE, NL, AT musi otrzymać stawkę sektorową danego kraju za czas pracy na jego terytorium. Rozliczenie wymaga dokładnej ewidencji granic — automatyczna rejestracja w G2V2 znacznie to ułatwia.
Automatyzacja w TIRPilotPro
Nasz moduł compliance oblicza pozostały czas do wymaganego powrotu, ostrzega o zbliżającym się przekroczeniu limitu kabotażu i generuje zgłoszenia IMI. Wszystko widoczne dla dyspozytora i przewoźnika. Sprawdź także taryfikator mandatów oraz dokumentacji.
Słowa kluczowe
TMS z AI Dispatcherem, OCR CMR i Control Tower — rozliczenie za pojazd, bez limitu użytkowników.